Hyundai Accent GLX Sedán 2018

Quizá un tanto por comodidad o porque las ventas de los subcompactos todavía representan una importante rebanada del pastel de coches nuevos en suelo azteca, Hyundai nos presenta su interesante apuesta llamada Accent.

Pero hasta ahí llega el reparto genético compartido. En cuanto a imagen exterior, el Hyundai luce como un coche más costoso virtud de su parrilla hexagonal y fascia apegada a la filosofía Fluidic Sculpture. Sus grandes faros y una proporción de volúmenes más cercana a la versión europea de sedán lo vuelven más fluido y fresco, visualmente hablando.

Su cintura resulta discreta pero fuerte, gracias a unas ruedas de rin 17; el cierre, un atractivo remate apoyado en largas y elegantes calaveras que sustentan armoniosamente a una cajuela de buen tamaño.

En cuanto a la cabina, el aire que se respira es de calidad. Los plásticos si bien no acusan la suavidad de los premium, observan terminados de buena calidad y no hay rechinidos o detalles que hablen de bajo costo. Desde los asientos tapizados en símil de piel –con un diseño atractivo– hasta la clásica disposición de la cúpula con su pantalla monocromática entre los dos relojes –tacómetro y velocímetro–, que nos recuerdan a los primeros sedanes que analizamos de la casa coreana.

Su pantalla central, con posibilidades táctiles, tampoco sorprende pero da gusto que un coche de tamaño relativamente pequeño lo disponga, pese a su sencillez en los gráficos de su interfaz visual. Y si bien el volante también parece extraído de sus hermanos mayores, las funciones y posibilidades de sus botones facilitan el manejo de las amenidades que ofrece este Hyundai.

Aunque solo está disponible en la versión analizada –tope de gama, GLS–, el equipamiento resulta muy completo si vemos en el segmento que compite: seis bolsas de aire, ESC, climatizador, ventanillas eléctricas, sin castigo en tema de espacio personal. Porque abundan los compartimentos y huecos para multitud de objetos personales. Muy bien para ser un subcompacto. Eso sí, el espacio en la segunda fila no abunda, y pasajeros con tallas superiores al 1.70 metros padecerán restricciones en las rodillas.

Su movilidad corre por cuenta de un cuatro cilindros de 1.6 litros atmosférico, ya apreciado en el Kia Rio. No es un mal motor y su potencia de 121 y par motor de 150 Nm (111 lb-pie), nos concede una buena banda de uso. Afortunadamente, viene acoplado a una transmisión automática de seis relaciones, que extrae de manera muy asertiva el potencial de este propulsor.

En las vías de alta velocidad, el motor logra ritmos interesantes para su escasa cilindrada; a 3,000 rpm en la sexta relación, concede una conveniente velocidad de 110 km/h. Y todavía observa un gasto de combustible en la vecindad inferior de los 20 km/l. Nada mal para un subcompacto.

MOTOR

Tipo/cilindrada: L4, 1,591 cc

Potencia máxima: 121 HP a 6,300 rpm

Par máximo: 150 Nm a 4,850 rpm

TRANSMISIÓN

Caja: Automática, seis velocidades

Tracción: Delantera

DIMENSIONES

Peso vacío: 1,180 kg

Tanque de combustible: 45 litros

Largo x ancho x alto: 438 x 173 x 146 cm

Distancia entre ejes: 258 cm

Cajuela: 390 litros

PRUEBAS AUTOMÓVIL (a 2,240 msnm)

0 a 400 metros: 19.65 s

Rebase 80 a 120 km/h: 10.65 s

Frenado de 100 a 0 km/h: 38.6 m

Consumo medio: 12.6 km/l

informacion tomada de http://www.automovilonline.com.mx/article/hyundai-accent-glx-sedan-2018-prueba-de-manejo

Yaris Sedán 2018 La atracción cambia la historia

Un viaje más seguro y placentero

El Yaris Sedán 2018 eleva su nivel en tecnología y seguridad manteniendo la atracción que lo distingue. Su seductor diseño exterior va a la par con su dinámico interior. ¡Descubre sus atributos!

Pantalla táctil de 7”

En tu Yaris Sedán podrás disputar de tu música favorita con un sistema de audio con pantalla táctil de 7” pulgadas en todos sus modelos. También podrás transmitir tu música y capacidad para teléfono manos libre con la tecnología Bluetooth® estándar en todos los modelos. 

Entretenimiento en tus manos

Sentirás más seguridad mientras manejas al tener absoluto control y accesibilidad de lo que te entretiene, sin necesidad de quitar las manos del guía. Con el Yaris Sedán 2018 la diversión está asegurada.

Como si tuvieras ojos en la espalda

Este sedán te hará ver cada ángulo sin problema con su cámara de reversa, para que tu manejo sea aún más sencillo y seguro. Un feature de lujo en un automóvil de esta categoría.

Siempre accesible

El Yaris Sedán 2018 está conectado con la más alta tecnología. Sus controles en el guía te permiten mantener la seguridad al contestar el teléfono y escoger canciones, no tendrás la necesidad de soltar el guía.

Seguridad asegurada

Mantén completo control en todo momento con su avanzado sistema de seguridad activa que incluye Control de Estabilidad Dinámico (DSC), Sistema de Control de Tracción (TCS), Sistema de Frenos Anti-Lock (ABS), Distribución Electrónica de Frenado (EBD), Asistencia de Frenado (BA) y Sistema de Over-Ride de Frenos (BOS)

El NUEVO CHEVROLET BEAT 2018

DEJA QUE LO NUEVO TE INSPIRE

Ser diferente no basta, hay que atreverse a ser único. Porque lo verdaderamente especial sólo se da si eres autentico contigo mismo. Es tiempo de buscar tu propio estilo, de elegir tu propio camino y recorrerlo con seguridad. Te presentamos el nuevo Chevrolet Beat, un auto inspirado en tus ganas de cambiar las cosas y de ver el mundo con nuevos ojos.

Tal y como se había anticipado, Chevrolet aprovecha la evolución del Spark de generación pasada para introducir a nuestro mercado una versión de cuatro puertas. Se trata del Chevrolet Beat Notchback, un nuevo sedán de acceso a la gama que se posicionará por debajo del Aveo y que competirá contra el Hyundai Grand i10.

Respecto al Chevrolet Beat que ya conocemos, las diferencias son mínimas. El diseño de la parte delantera es idéntico, únicamente la trasera recibe una lógica adaptación estética para dar lugar a una cajuela de 385 litros. El diseño de calaveras está inspirado en el Chevrolet Sonic y habrá ocho colores disponibles para la carrocería.

Todas las versiones llevan un motor de 1.2 litros de 81 hp y 80 lb-pie de par, asociado a una transmisión manual de 5 velocidades. De acuerdo con la marca, es capaz de obtener un rendimiendo de combustible de hasta 20.7 km/l en ciclo combinado.

Para México estará disponible en tres versiones: LS, LT y LTZ. Todas llevan de serie bolsas de aire frontales, sin embargo, los frenos ABS están reservados sólo para la versión más equipada. El detalle del equipamiento de cada versión y sus precios son los siguientes:

Chevrolet Beat Notchback LS — $157,900

Rines de acero de 14 pulgadas

Calefacción

Manijas y espejos en color negro

Bolsas de aire frontales

Cinturones de seguridad de tres puntos

Chevrolet Beat Notchback LT — $174,400

Añade sobre LS:

Reproductor MP3 con entrada auxiliar, puerto USB y conexión Bluetooth

Sistema de sonido con cuatro bocinas

Aire acondicionado

Desempañador trasero

Cristales delanteros eléctricos

Chevrolet Beat Notchback LTZ — $200,800

Añade sobre LT:

Sistema de infotenimiento MyLink con pantalla de 7 pulgadas

Compatibilidad con Android Auto y CarPlay

Sistema de sonido de seis bocinas

Rines de aluminio de 14 pulgadas

Faros de niebla delanteros

Cristales traseros eléctricos

Manijas exteriores cromadas

Espejos de ajuste eléctrico

Frenos ABS

Alarma con inmobilizador

Audi: todos sus nuevos coches para el 2018

En dos años verás una completa transformación en Audi, y no sólo a nivel de diseño, sino también en gama y tecnología. Te enseñamos su futuro inmediato.

Si hay un potencial cliente, habrá un Audi que pueda satisfacer sus necesidades. Esa es la máxima que parece haber cuajado en la firma de los cuatro aros, cuya gama de productos ser extenderá a lo largo y ancho para configurar la mayor cartera de modelos que puedas encontrar en un fabricante premium. Audi pondrá especial énfasis en sus SUV mediante una gama Q que abarcará desde el inminente Audi Q2 hasta el gigante Q9, ambos inéditos en la marca, y donde todo lo actualmente conocido o ha experimentado ya un cambio generacional, como el Audi Q7, o lo hará en este "pequeño" período de dos años, como los Audi Q3 y Q5. Pero la marca no descuida sus turismos, ni mucho menos sus modelos emblemáticos. 2016 es, por ejemplo, el año del Audi A5. Aquí tienes una lista de todo lo nuevo que verás en Audi de aquí hasta 2018 y

AUDI A3: NUEVA GENERACIÓN PARA 2018

Sí, apenas faltan dos años, pero ese revolucionario Audi A3 está ya en camino, volviendo a dejar claro que Audi es uno de los fabricantes que más acelera su ritmo de renovaciones. Aquí ya no se trata, como en el Audi A3 de 2016, de una actualización de producto, sino de una generación nueva en la que hay un profundo cambio a nivel estructural. La seguirás conociendo como plataforma MQB, pero añadir el apellido Evo supone volver a quitarse de encima kilos, hasta media centena. La pieza fundamental de esta mejorada plataforma es su mayor flexibilidad para integrar otros componentes electrónicos, como la tan ansiada red de 48 voltios asistiendo a pequeños motores eléctricos que formen tándem con, también, pequeños motores de gasolina. En resumidas cuentas, más eficiencia, equipamientos más sofisticados que conectarán más y mejor al futuroAudi A3 con el exterior, mayores niveles de seguridad y, cómo no, también esos rasgos diferenciadores que Marc Lichte va imponiendo en el diseño de futuras generaciones de Audi.

AUDI A5 2017: CUERPO DE A4 CON ALMA MÁS DEPORTIVA

Estructuralmente, a día de hoy lleva una plataforma de retraso respecto al último Audi A4, su punto de partida. Así que seguro que te imaginas cómo y sobre todo, cuándo va a evolucionar el futuro Audi A5, el cual seguirá siendo fiel a sus tres carrocerías: estricto Coupé, Sportback con cuatro accesos laterales y Cabrio.

Primera parada, su esqueleto. Seguro que también te suena la arquitectura MLB, la base que Audi emplea para sus nuevos modelos de motor longitudinal, como ya te he dicho, la misma que emplea el Audi A4 y, para que te hagas una idea de su "flexibilidad", también la misma que emplea el Audi Q7 en una versión, obviamente, extendida. Por sí sola, aporta incuestionables ventajas de peso,  rigidez o aprovechamiento del habitáculo de las que se beneficiará el nuevo Audi A5.

AUDI A6 Y A7: BAJO PRESIÓN DEL CLASE E Y FUTURO SERIE 5

Acaba de mover ficha, no sé si obligado por el desembarco de la nueva Clase E de Mercedes —las casualidades en este sector no existen—, pero de cara a 2016,  Audi anuncia estas mejoras en su berlina A6. El siguiente paso, cerrarle las puertas a su otro enemigo número uno, el BMW Serie 5, con nueva generación en camino para principios de 2017.Y con la incorporación de la plataforma MLB Evo y nuevos equipamientos en conducción autónoma recuperará ese medio cuerpo de ventaja que a día de hoy tiene el nuevo Clase E sobre sus rivales.

Audi estandarizará también la red electrónica de 48 voltios para dar cabida al compresor eléctrico, o las estabilizadoras activas como las que llevará el RS4, en ambos casos, estrenadas en el Bentley Bentayga, así como y a un sistema de semi hibridación basado en un motor de arranque-alternador, capaz de detener el motor de combustión a velocidades inferiores a 15 km/h y de generar electricidad con una potencia de hasta 15 kW y almacenarla en un acumulador de iones de litio. Siguiendo con la eficiencia, entre las motorizaciones del A6 habrá un híbrido Diesel enchufable con 373 CV, aunque la versión de acceso será un 1.4 TFSI de gasolina y 150 CV con desconexión selectiva de cilindros. El objetivo es bajar el consumo de la gama A6 en un 25 por ciento, para lo que la reducción de peso tendrá un importante protagonismo: hasta 100 kg se espera que rebaje el peso esta nueva generación.

Historia del Fiat Punto 199 2da parte

Cierto es que como español tengo la obligación de nombrar al Seat Ibiza de 1993, pero esta primera generación del urbano español, hecho sobre la base del Fiat Ritmo, no contó con una muy buena acogida más allá de las fronteras españolas. Curiosamente, también en Italia se vendió bastante bien. También debería nombrar al Opel Corsa, pero en este caso lo dejo un poco de lado hasta el lanzamiento de la tercera generación en el año 2001, al ser las dos primeras generaciones bastante más austeras en relación a la competencia.

El Coche urbano en el siglo XXI. Todos estos coches que he nombrado han sabido mantenerse en las últimas décadas del siglo pasado. Cierto es que el Fiat Uno dio paso al Fiat Punto, el Peugeot 205 fue sustituido por el Peugeot 206 y el Renault 5 se jubiló a favor del Renault Clio, pero su concepto de coche pequeño, cómodo y perfectamente válido para la carretera seguía vigente. Sin embargo, a diferencia de lo que sucedía años antes, la oferta era mucho más amplia y contaba con vehículos tan importantes en el mercado como el Mini R50, el Citroën C3 o el Opel Corsa C…

El Fiat Punto del Siglo XXI. En el cambio de siglo, Fiat tenía como representante en el segmento de los vehículos urbanos al Fiat Punto 188, un turismo que se había lanzado tan sólo un año antes, a mediados de 1999 y que contaba con un cierta acogida comercial a nivel europeo gracias sobre todo a su estética, a su buen precio y a sus motores de gasóleo, en especial el bloque de 1.910 centímetros cúbicos y 80 caballos a tan sólo 3.000 revoluciones por minuto, que lo convirtió en el primer vehículo de su categoría en montar el sistema de inyección directa por conducto común de alta presión.

Con menos de cuatro años en el mercado, se lanzó el Fiat Punto 188 FL que aportó un nuevo frontal y, como gran novedad en su segmento, el motor diésel de 1.248 centímetros cúbicos y 69 caballos dotado de lo último en tecnología: montaba el sistema MultiJet con varias inyecciones de combustible por ciclo y confiaba la distribución a una cadena metálica en vez de a una correa. En lo que se refiere al equipamiento, se estandarizó el airbag del acompañante y apareció, como opción, el climatizador automático. Sin embargo, en el resto de aspectos, el Fiat Punto iba un poco a remolque de la competencia y su nivel de penetración en el mercado, más allá de las fronteras italianas, empezó a desplomarse.

Dos Puntos. El Fiat Punto 199, también llamado Fiat Grande Punto, llegó al mercado en septiembre de 2005 y representó un enorme salto cualitativo respecto al modelo precedente en todos los aspectos (técnico, cualitativo, de equipamiento…) además de ser el primer urbano en superar la barrera de los cuatro metros de longitud, algo que a día de hoy nos parece lo más normal.

Fabricado sobre una nueva plataforma modular desarrollada en colaboración con General Motors, el nuevo Fiat Punto presentaba una línea redondeada y moderna que tenía la parte delantera influenciada por el diseño del Maserati Coupe y una parte trasera que intentaba recordar a la del Fiat Punto 176. El interior no era menos moderno y presentaba un salpicadero de formas lineales con un diseño “alemán” similar al que había inaugurado el Fiat Stilo en el año 2001.